0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

AA

BERLIN (AA) – Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, Volkswagen’in son kararları bu tartışmaları artırdı.

Alman araba üreticileri, enflasyonist baskılar, yüksek güç maliyetleri, Avrupa’daki yavaş ekonomik büyüme, yükselen çok sağ ve Çinli araba üreticilerinin yanı sıra Tesla’nın rekabetiyle karşı karşıya kaldı.

Elektrikli araçlara geçiş, Almanya’nın otomotiv kesimi için ülkede ve Avrupa Birliği (AB) nezdinde çeşitli düzenlemeler ve ham husus tedariki nedeniyle şiddetli olmayı sürdürüyor. Dal, batarya teknolojisine büyük yatırımlar yaparken, artan maliyetlerle boğuşmak zorunda kalıyor.

Volkswagen, geçen hafta yaklaşık 10 milyar avro tasarruf ve maliyet azaltma tedbirleri kapsamında 87 yıllık tarihinde birinci sefer, yaklaşık 300 bin şahsa istihdam sağladığı Almanya’daki birtakım fabrikalarını kapatmayı değerlendirdiğini açıkladı.

Dünyanın en büyükleri ortasında yer alan Bosch ve Continental üzere Alman araba tedarikçileri ve başka Avrupa otomotiv üreticileri, hem marjlar hem de talep düştüğü için on binlerce kişiyi işten çıkarma yoluna giderken, 1994’te bir iş garantisi muahedesi imzalayan Volkswagen, istihdamı azaltamadı.

Volkswagen Group’un Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume, 2 yıl evvel misyona başladıktan sonra, tasarruf ve maliyet azaltma tedbirlerinin kesimi olarak işçi masraflarını 2026’ya kadar 5’te bir düşürmeyi planlıyordu.

Ancak iki yılda 3 milyar avroluk tasarruf maksadına ulaşılamamasının akabinde Blume, daha fazlasını yapmak için geçen hafta düğmeye bastı. Blume, şirketin 30 yıllık iş teminatı garantisini iptal ederek, 87 yıllık tarihinde birinci defa Almanya’daki fabrikaları kapatmayı kıymetlendirme planını açıkladı.

Bu da ülkede otomotiv dalına yönelik tartışmaları artırarak, otomotiv piyasasını derinden etkiledi. Volkswagen idaresi, geçen hafta sadece demografik eğilimlere dayalı yine yapılandırmanın şirketin rekabet gücünü artırmaya yönelik kısa vadede gerekli yapısal düzenlemeleri gerçekleştirmek için kâfi olmadığını belirterek, mevcut durumda araç ve kesim üretim tesislerinin kapatılmasının kaçınılmaz olduğunu açıkladı.

İş teminatını sonlandırdığını duyuran Alman üretici, bu hususta tüm tedbirlerin Personel Kurulu ile değerlendirileceğini bildirmişti.

– Çalışanlar fabrika kapatmaya karşı

Söz konusu planın açıklanmasının akabinde Volkwagen idaresi, çalışan ve temsilcileriyle görüşmeye başladı. Ama emekçi sendikaları ve iş kurulu fabrikaların kapatılmasının kabul edilemez olduğunu açıkladı.

Volkswagen idaresinin planları için çalışanlarla geçen hafta başlayan toplantısı şirketin son kemer sıkma planlarını protesto eden pankartlarla başladı.

Çalışanlar, “Biz Volkswagen’iz-siz değilsiniz”, “İş garantisinden elinizi çekin” pankartlarıyla idare konseyini “çifte standart” uygulamakla suçladı.

Buna ek olarak tesislerin kapatılması konusunda da markanın karşısına iş kurulunda oy haklarının yüzde 20’sine sahip olan ve istihdama öncelik veren Aşağı Saksonya eyaleti çıkıyor.

Volkswagen hissedarı olan eyalet idaresi, fabrikaların kapatılmasını istemiyor.

– Volkswagen Avrupa’nın en büyük araba üreticisi

Küresel otomotiv sanayisi büyük ölçüde değişim yaşarken, Almanya’da 300 bin istihdam sağlayan ve yalnızca mahallî değil, ulusal refah için de çok değerli görülen Volkswagen, Avrupa’nın en büyük araba üreticisi olarak biliniyor.

Alman üretici, ülkenin global bir ekonomik güç merkezi olma statüsünün muhafazasına yardımcı olurken, çalışanlar, siyasetçiler ve şirket hissedarları işlerin kurtarılması için kararlı adımlar atılmasını talep etti.

Volkswagen Group, 17 Avrupa ülkesinde, Amerika, Asya ve Afrika’da 10 ülkede 114 üretim tesisiyle yaklaşık 650 bin şahsa istihdam sağlıyor. Kümenin geçen yıl gelirleri 350 milyar avroya ulaştı. Şirketin Almanya’daki istihdamı ise yaklaşık 300 bin kişiyi buluyor.

Zorlu emisyon amaçları ve AB’nin 2035’ten itibaren içten yanmalı motora sahip yeni araçların satışını yasaklama kararı, Avrupa’da otomotiv üreticilerini elektrikli araçlara odaklanmaya zorladı.

Volkswagen’deki kriz karşısında, güç durumda kalan Alman koalisyon ortağındaki üst siyasetçiler Brüksel’den daha fazla yardım talep etti. Alman politikler, Avrupa Birliği’ni araba üreticilerinin önüne sayısız mahzur koymakla suçladı.

Almanya Ekonomi Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Robert Habeck, Volkswagen’in yalnızca Almanya’nın ünlü otomotiv sanayisi için değil, birebir vakitte bir sanayi merkezi olarak geleceği için de “büyük bir sorumluluk taşıdığını” ve bu biçimde kalması gerektiğini vurguladı.

Otomobil endüstrisinin Almanya için önemi

Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Alman kamuoyunda tartışma konusu olurken, Alman üreticiler, bu tartışmalardan sonra elektrikli arabalar için 200 milyar avrodan fazla yatırım yapacaklarını açıkladı.

Alman otomotiv dalı, toplam katma kıymetin yüzde 5’ini oluşturuyor. Ülkede istihdamın yüzde 3’ü de otomotiv dalından sağlanıyor.

Merkezi Münih’te bulunan İktisat Araştırma Enstitüsüne (Ifo) nazaran, Almanya’da üretilen arabaların yüzde 70’i İngiltere, Fransa, İtalya, İspanya ve ABD’ye ihracat ediliyor. Ayrıyeten son yıllarda Çin de pazar büyüklüğü ile Alman üreticiler için değerli bir ihracat ülkesi haline geldi.

Alman hükümetinden elektrikli araçlar teşviki

Volkswagen’deki kriz, geçen yılın sonlarında elektrikli araç sübvansiyonunu sona erdiren Alman hükümetinin bataryayla çalışan arabalar için potansiyel yeni vergi indirimleri açıklamasına sebep olması da dikkati çekti.

Alman hükümetinin geçen yıl elektrikli araçlar için yeşil dönüşüme yönelik teşvikleri sona erdirdikten sonra hazırladığı kanun taslağına nazaran, şirketler yeni satın aldıkları elektrikli ve nitelikli sıfır emisyonlu araçların bedelinin yüzde 40’ına kadar olan kısmını vergi faturalarından düşebilecek.

Avrupa Komitesi da endişeli

Volkswagen Group tarafından açıklanan kapsamlı tasarruf planları, Avrupa Komitesini da huzursuz etti.

Eski AB Komitesi İç Pazar ve Endüstriden Sorumlu Üyesi Thierry Breton, Alman Handelsblatt gazetesine yaptığı açıklamada, “Fabrika kapatmaya yönelik açıklamalar beni çok endişelendiriyor.” tabirini kullandı.

Breton, bölümdeki durumun “güllük gülistanlık olmadığını” ve bunu örtbas etmenin bir manası olmadığını söz ederek, otomotiv bölümündeki krizi Avrupalı üreticilerin müşterilerini elektromobilite konusunda ikna etmeyi başaramamasına bağladı.

Breton, “Kamuya açık şarj istasyonları hala büyük ölçüde Almanya, Fransa ve Hollanda’da ağırlaşmış durumda ve bu ülkeler AB’de kurulu kamuya açık şarj istasyonlarının neredeyse üçte ikisini oluşturuyor.” sözünü kullandı.

Aşırı sağ ve otomotiv sektörü

Öte yandan, Almanya’nın doğu eyaletleri Thüringen ve Saksonya’da yapılan eyalet meclisi seçimlerinde çok sağcı Almanya için Alternatif Partisinin (AfD) elde ettiği muvaffakiyet, Almanya genelinde kaygıya yol açarken bu gelişmenin Alman otomotiv bölümü üzerindeki mümkün tesirleri de tartışılmaya başlandı.

Almanya Başbakanı Olaf Scholz’un “acı ve tasa verici” olarak nitelendirdiği ve 2. Dünya Savaşı’ndan bu yana birinci kez çok sağcı bir partinin birinci tamamladığı eyalet seçimlerinin sonucu Alman iş dünyasında tasa oluşturdu.

Volkswagen fiyatları artırdı

Alman haftalık “Kfz-betrieb” mecmuasının Wolfsburg merkezli şirketin Alman bayilerine gönderdiği bir mektuba atıfta bulunarak yayınladığı habere nazaran, Volkwagen Group, markanın içten yanmalı motorlara sahip neredeyse tüm araba modellerinin fiyatlarını kıymetli ölçüde artırdı.

En yüksek artış yaklaşık 2 bin 500 avro ile yeni makyajlanan Touareg arazi aracında görülürken, en düşük artış 500 avro ile Taigo ve T-Cross modellerinde oldu.

En çok satılan Golf ve Tiguan’ın fiyatı yaklaşık 1100 avro artırıldı.

“Kriz, aşağı üst Almanya’daki maddelerin yapısının bir sonucu”

Otomobil uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, AA muhabirine, Volkswagen’in kelam konusu kararlarını kıymetlendirdi.

Volkswagen’in Aşağı Saksonya’ya çok güçlü bir formda bağlı olduğunu vurgulayan Dudenhöffer, markanın bu bağlılığı ortadan kaldıracak fabrikaları memleketler arası pazarlara açarak yeni bir strateji oluşturması gerektiğini belirtti.

Dudenhöffer, Volkswagen’deki kriz konusunda, “Skoda markasına bakarsanız Volkswagen’in araç üretiminde başarılı olduğunu görürsünüz. Yani husus eserler ya da teknolojisi değil. Bu kriz Almanya’daki maddelerin yapısının bir sonucu.” dedi.

Almanya’nın ve Volkswagen’in elektrikli araçlara geçişte geride kalmadığını aktaran Dudenhöffer, buradaki sorunun ülkede bu araçlara verilen teşviklerin durdurulması olduğunu belirtti.

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, “Bu nedenle elektrikli araç pazarı Almanya’da düşüşe geçti ve düşüşe geçen bir pazarda Volkswagen’in işi sıkıntı. Münasebetiyle en değerli şey, Alman siyasi sisteminin, Berlin’in otomotiv kesimine ziyan veren yanlış kararlar almış olmasıdır.” diye konuştu.

Alman otomotiv üreticilerin elektrikli araçları çok güçlü bir biçimde üretme planları olduğunu anlatan Dudenhöffer, fakat bu planların hayata geçirilmesinin siyasi nedenlerden mümkün olmadığını vurguladı.

Dudenhöffer, Çin’de elektrikli araç bölümünün çok güçlü olduğunu söz ederek, Çinli üreticilerin Avrupa ve Almanya’ya kıyasla büyük hacimlerde elektrikli araç sattıkları için büyük maliyet avantajlarının bulunduğunu söyledi.

Avrupa otomotiv kesimi için gelecek 5 yıl için de değerlendirmelerde bulunan Dudenhöffer, “Avrupa zayıflayacak. Çin daha da güçlenecek. Gördüğümüz şey, araba üreticilerinin adım adım Çin pazarına daha fazla girdiği, bütçelerini ve yatırımlarını daha çok Çin’e ve biraz da ABD’ye aktardığıdır. Avrupa, yalnızca otomotiv endüstrisinde değil, bir bütün olarak endüstrileşmede giderek daha da zayıflayacak bir bölge olacak.” dedi.

“Avrupalı üreticiler Çin ile işbirliği yapmalı”

Dudenhöffer, Avrupa’da otomotiv üreticilerinin rekabet etmek ve güçlü kalmak için Çin ile daha fazla işbirliği yapması gerektiğinin altını çizerek, şunları kaydetti:

“Çinli araba üreticileriyle daha fazla işbirliği yapmaları gerekiyor. Ek gümrük vergisi üzere çılgınca şeyleri durdurmanız gerekiyor. Çin ile işbirliği elektrikli araçlar kapsamında güçlü bir Avrupa pazarı oluşturmak için çok kıymetli olacaktır. Zira bunu yaparsanız, şirketlerimiz de elektrikli araç teknolojisine girebilir ve daha yüksek hacim nedeniyle maliyet avantajları elde edebilir. Bunu yaparsanız Çin ile rekabet edebilirsiniz. Aksi takdirde kaybedersiniz.”

Alman otomotiv üreticilerin Türkiye’ye muhtemel yatırımları konusunda değerlendirmelerde bulunan Dudenhöffer, “Türkiye pazarı otomotiv üreticileri için hizmet açısından çok küçük bir pazar. Yıllık yaklaşık 1 milyon otomobil satılıyor. Hasebiyle yalnızca Türkiye pazarıyla yaşayamazsınız. Türkiye AB’ye ve siyasi sisteme yaklaşırsa, bu Türkiye’deki tedarikçiler ve araba sanayisi için enteresan olacaktır. Volkswagen, AB’ye, Avrupa’ya istikrarlı bir ihracat olduğunu görürse Türkiye’ye büyük yatırımlar yapacaktır.” diye konuştu.

Muhabir: Bahattin Gönültaş